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法国“女神”因长安“跳水”,宝能接手或能成全球领先

发布日期:2020-06-04 05:45   来源:未知   阅读:

5月30日,在珠海斗门大桥发生了一起投河轻生事件,轻生者最终在众人合力救助下,返回岸上,得以继续生存。

同一时间,距离斗门大桥仅一百公里左右的长安标致雪铁龙(简称“长安DS”)工厂也完成改头换脸,完全抹去以前DS标识。至此,年仅九岁的长安DS终于落下帷幕。

法国“女神”在中国“跳水”

DS的法文全称为Déesse,意为“女神”,该品牌首次亮相是在1955年的巴黎车展上,不久就成为法国总统的座驾。而长安DS成立于2011年,但当时并没有引进任何车型,直到2013年3月首款车型DS5才正式登陆中国。仅以9个月时间就完成4000+的销量,这样的成绩对于一个定位高端,且国内“鲜为人知”的品牌而言,已经是相当可喜。

在获得如此成绩后,长安DS在2014年从海外再次进口两款车型,分别是DS3、DS4,同年国产版的DS5LS也正式上市。拥有三款车的长安DS更是如虎添翼,全年销量高达2.67万辆,同比增长600%。

长安DS在看到如此骄人的成绩后,便开始逐步把DS车型进行国产,同时幻想着未来几年能实现年销突破20万。然而好景不长,在2015年,长安DS整体销售同比并没明显增长,年销为2.74万辆。到了2016年,长安DS整体销量开始出现下滑,年销量仅为1.61万辆。

在国内车市较为红火的2017年,长安DS整体销量跌至5847辆。进入车市寒冬的2018年,长安DS销量继续下滑,年销量为3867辆。进入长安DS易主倒计时的2019年,销量更是跌至2059辆,销量可谓是相当“惊人”。如此的销量,让长安集团认为DS品牌在国内已经毫无利用价值,最终卖给了宝能集团。

为什么长安DS需要“卖田卖地”

或许很多人认为这一切是DS的错,是DS不适合中国市场。然而小编从汽车投诉网的口碑中发现,长安DS产品问题集中在合资车型上,仅合资车型问题多达144个,而进口车型问题仅为4个。长安DS合资车型问题主要集中在,机油损耗过大、发动机渗漏、发动机异响、发动机难启动、变速箱异响、电气设备问题等。可见,在动力系统方面的缺陷较为明显。

而进口车型问题,主要集中在,油耗偏高、怠速不稳等问题。事实上,油耗偏高这个与个人驾驶习惯有关,或许并不车辆问题。而怠速不稳,这个问题或许是因为使用的油品不佳所导致,不一定是车辆出现问题。

由此看来,国内DS车型的问题或并不是DS方面设计的缺陷,而是长安方面的品控欠佳所导致的。

法国“女神”在中国重生

失败的长安DS在转至宝能旗下后,或能重现一线生机。虽然宝能集团并不是以造车起家,同时宝能转战汽车界也仅有短短几年时间,但是在疯狂“买买买”之后,宝能依靠买来的生产线已经形成一定的销量,且在品控方面也获得消费者一定的认可。

同时,网上有消息指出,国内即将推出的DS9车型,将继续沿用DS位于深圳的生产线(即宝能DS生产线)。值得注意的是,由宝能集团生产的DS9不仅是供应国内市场,更将出口至海外各地,未来销往全球的DS9都将在中国生产。

写在最后

人在斗门大桥投河轻生,后被救起获得重生,“死而复生”的人或许能更珍惜生命,更努力过好人生的每一天。而同一日DS厂房拆标,或许也是DS在中国的重生。早前DS车型由长安和DS合资生产,问题频频。很多人认为这是DS车型设计缺陷所致,但细看投诉网数据发现,问题或出自长安品控。而DS转至宝能旗下,或将有效改变DS品控问题。

即将在中国投产的DS9车型将供应全球市场。可见法国DS对宝能集团领导下的DS产品是非常有信心,因为销往全球的DS9在品控方面欠佳的话,或许影响的并不是中国地区的口碑,而是DS品牌在全球的地位,甚至是整个PSA集团在全球的地位。所以,转至宝能集团旗下的DS产品,我们应该用不一样的目光重新审视。

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